ABS的发展史,因为飞机才有了如今的ABS,看这项技术的前世今生

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温洛南格伦

无论是自动版还是电子版,防抱死制动系统(ABS)已经在每辆新车中销售了一个多世纪。但是在没有出现的早期,驾驶员必须执行ABS任务并反复踩下制动踏板以防止车轮锁死重型制动器。工程师花了数十年时间 - 并绕过航空业 - 知道如何制造传感器,防止制动器下的车轮锁定。

1928年,德国工程师Carl Wessel获得了汽车制动力调节器的专利,但他从未成功地将他的设计投入生产。虽然很明显发送到车轮的液压系统需要在严重制动下进行调整,但在20世纪20年代后期缺乏合适的技术使得像Wessel这样的工程师无法开发出商业上可行的汽车防抱死系统。 (ABS)。如果你想要便宜,它会变得复杂。如果你想变得简单,它将变得昂贵。然后,随着技术的成熟,这种现象将会减缓。

在20世纪50年代,ABS开始出现在飞机和火车上。这两种类型的车辆迫切需要停止而不会滑倒。 Dunlop总部位于英国,在该技术的开发中发挥了突破性作用,并将其命名为机械ABS系统Maxale。这个功能仍然很昂贵,但制造飞机时比制造汽车更容易抵消其成本。航空公司愿意为配备Maxale的车型支付更多费用,因为它可以通过减少轮胎磨损来帮助他们省钱,甚至通过让飞机承受更多重量来帮助他们赚更多的钱。

1953年,“飞行杂志”乐观地写道:“测试已经计算出配备Maxale的现代客运系统的允许运行重量可能增加15%,约占8名乘客。” p>

令人震惊的短跑道上安然停留。 Fife Jensen是1966年推出的第一款车型,是第一款采用ABS生产的车型。它甚至有一个永久的四轮驱动,但它不是每个人都可以享受的大规模生产模式。这是一款昂贵的小型跑车,?鲈谏偈父鍪谐∠邸?

FF使用邓禄普Maxarte技术的特定汽车发展。虽然Jensen车型从未在美国正式销售,但美国汽车制造商已经听说过这种情况,并已与供应商建立合作伙伴关系,以尽快为更昂贵的汽车提供ABS。

福特与Kelsey Hayes合作开发了一种名为“轨道测定”的系统,该系统于1969年中期在Thunderbird和Lincoln Continental Mark III上发布。 AC Electronics帮助通用汽车开发了主赛道系统,该系统可在凯迪拉克Eldorado以及Oldsmobile在Vista巡洋舰上提供的真实赛道和Toronado系统上使用。这两个系统都是在1970年推出的。

上述三种系统仅适用于后轮,因为它们比前轮更容易锁定。从表面上看,这个论点是有道理的:重量制动时重量会移动到汽车前部,因此后轴的质量较小。然而,提供大部分制动力的前轮仍然在物理上占主导地位。当驾驶员撞击金属制动踏板时,它们仍然会锁定,这使得汽车无法行驶,特别是在潮湿或冰冻的道路上。 ABS技术的下一个突破并非像许多人所说的梅赛德斯 - 奔驰,而是来自克莱斯勒。这家位于底特律的汽车制造商与Bendix合作开发了一款名为“四轮稳定制动”的四轮电子ABS系统,该系统与每辆车的安装系统关系更为密切。

在此基础上,该公司将其“确定的制动防滑系统”称为“美国汽车上首款计算机操作的四轮防滑制动系统”。它并没有就此止步;它声称制动器依靠“太空时代的计算机”技术,在严重制动的情况下将汽车向正确的方向移动。

电子领域的进步确保了制动器比Maxale更先进。系统依赖于连接到每个车轮的小齿轮提供的数据。传感器通过计算齿轮的齿数来测量齿轮的旋转速度,并将该信息转换成电子脉冲,该电子脉冲被发送到略小于鞋盒的计算机。当计算机切断液压时,它发现一个车轮即将锁定(在车轮减速前锁定),再次发送压力一秒后,它会停止车辆。这个循环与制动具有相同的效果,但它每秒发生四次,比人类可以达到的速度快。

当然,制动器独立地测量每个车轮的速度,因此即使两个车轮冻结,汽车也可以安全地停止。克莱斯勒在集群中嵌入了一个标有“OK Brake”的蓝色指示灯,以帮助驾驶员了解系统。如?低称舳敝甘镜屏疗穑虮硎灸钠党鱿治侍?

在四轮中确定制动是一项巨大的创新,但它也非常昂贵。 1971年,克莱斯勒帝国汽车的底价为6,044美元/50,000(2019年约为38,000美元/260,000美元)。工程师们以近乎迷信的敬畏体验这个系统,但是帝国买家想要老式奢侈品而不是尖端技术,许多人拒绝为他们认为无用且太复杂的物品支付额外费用。克莱斯勒于1973年放弃了这项职能。

总的来说,直到20世纪80年代,驾车者才接受了ABS技术的优势。即便如此,这些系统仍然很昂贵,并且需要几年时间才能进入汽车行业的经济。在20世纪90年代,汽车自豪地在行李箱盖上佩戴了ABS标志,这种标志变得司空见惯并被视为理所当然。

另一方面,梅赛德斯 - 奔驰自入门级以来一直在所有车型中设定技术标准。这个决定有一个惊人的愿景。 2004年,欧洲官员对所有新车征收ABS。自2013年以来,在美国销售的乘用车和卡车除了电子稳定性控制外还必须具备此类功能。

在现代,无论市场细分,价格或体型如何,每辆车都需要配备ABS。现代ABS系统比Maser或四轮正制动系统复杂得多,但它们执行相同的基本功能。 1978年,博世帮助梅赛德斯开发并推出其首个ABS系统。该公司解释说,abs也是一长串电子驱动辅助设备的基础,这些电子驱动辅助设备要么是通用的,要么都需要新车。

道路正朝着高度发展的方向发展。

智能电力评论

作为汽车不可分割的一部分,ABS为消费者带来了很多便利,但所有事情都是一个发展过程。 ABS不是开始或现在,并且经历了一系列的发展。在今天的方式,人们期待着汽车技术的未来。

(文栗子|来自digtaltrends.com)

温洛南格伦

无论是自动版还是电子版,防抱死制动系统(ABS)已经在每辆新车中销售了一个多世纪。但是在没有出现的早期,驾驶员必须执行ABS任务并反复踩下制动踏板以防止车轮锁死重型制动器。工程师花了数十年时间 - 并绕过航空业 - 知道如何制造传感器,防止制动器下的车轮锁定。

1928年,德国工程师Carl Wessel获得了汽车制动力调节器的专利,但他从未成功地将他的设计投入生产。虽然很明显发送到车轮的液压系统需要在严重制动下进行调整,但在20世纪20年代后期缺乏合适的技术使得像Wessel这样的工程师无法开发出商业上可行的汽车防抱死系统。 (ABS)。如果你想要便宜,它会变得复杂。如果你想变得简单,它将变得昂贵。然后,随着技术的成熟,这种现象将会减缓。

在20世纪50年代,ABS开始出现在飞机和火车上。这两种类型的车辆迫切需要停止而不会滑倒。 Dunlop总部位于英国,在该技术的开发中发挥了突破性作用,并将其命名为机械ABS系统Maxale。这个功能仍然很昂贵,但制造飞机时比制造汽车更容易抵消其成本。航空公司愿意为配备Maxale的车型支付更多费用,因为它可以通过减少轮胎磨损来帮助他们省钱,甚至通过让飞机承受更多重量来帮助他们赚更多的钱。

1953年,“飞行杂志”乐观地写道:“测试已经计算出配备Maxale的现代客运系统的允许运行重量可能增加15%,约占8名乘客。” p>

令人震惊的短跑道上安然停留。 Fife Jensen是1966年推出的第一款车型,是第一款采用ABS生产的车型。它甚至有一个永久的四轮驱动,但它不是每个人都可以享受的大规模生产模式。这是一款昂贵的小型跑车,仅在少数几个市场销售。

FF使用邓禄普Maxarte技术的特定汽车发展。虽然Jensen车型从未在美国正式销售,但美国汽车制造商已经听说过这种情况,并已与供应商建立合作伙伴关系,以尽快为更昂贵的汽车提供ABS。

福特与Kelsey Hayes合作开发了一种名为“轨道测定”的系统,该系统于1969年中期在Thunderbird和Lincoln Continental Mark III上发布。 AC Electronics帮助通用汽车开发了主赛道系统,可以在凯迪拉克Eldorado上使用,以及Ozmobil在Vista Cruiser上的True Track和Tolonado系统。这两个系统都是在1970年推出的。上述三个系统仅适用于后轮,因为它们比前轮更容易锁定。从表面上看,这个论点是有道理的:汽车向前移动的重量是重型制动器,因此后桥的质量较小。然而,提供大部分制动力的前轮仍受物理学的支配。当驾驶员踩下金属制动踏板时,他们仍然可以将其锁定,这使得无法驾驶,特别是在潮湿或结冰的道路上。 ABS技术的下一个突破并非来自梅赛德斯 - 奔驰,正如许多人所说,而是来自克莱斯勒。这家总部位于底特律的汽车制造商与Bendix合作开发了一种名为“四轮稳定制动”的四轮电子ABS系统,该系统与每辆车的安装系统关系更为密切。 在此基础上,该公司将其“确定性制动防滑系统”称为“美国汽车上首款计算机操作的四轮防滑制动系统”。它并没有就此止步;它声称制动依赖于“太空时代的计算机”技术,当汽车严重制动时,将汽车朝正确的方向移动。 电子领域的进步确保了制动器比Maxale更先进。系统依赖于连接到每个车轮的小齿轮提供的数据。传感器通过计算齿轮的齿数来测量齿轮的旋转速度,并将该信息转换成电子脉冲,该电子脉冲被发送到略小于鞋盒的计算机。当计算机切断液压时,它发现一个车轮即将锁定(在车轮减速前锁定),再次发送压力一秒后,它会停止车辆。这个循环与制动具有相同的效果,但它每秒发生四次,比人类可以达到的速度快。

当然,制动器独立地测量每个车轮的速度,因此即使两个车轮冻结,汽车也可以安全地停止。克莱斯勒在集群中嵌入了一个标有“OK Brake”的蓝色指示灯,以帮助驾驶员了解系统。如果系统启动时指示灯亮起,则表示您的汽车出现问题

在四轮中确定制动是一项巨大的创新,但它也非常昂贵。 1971年,克莱斯勒帝国汽车的底价为6,044美元/50,000(2019年约为38,000美元/260,000美元)。工程师们以近乎迷信的敬畏体验这个系统,但是帝国买家想要老式奢侈品而不是尖端技术,许多人拒绝为他们认为无用且太复杂的物品支付额外费用。克莱斯勒于1973年放弃了这项职能。

总的来说,直到20世纪80年代,驾车者才接受了ABS技术的优势。即便如此,这些系统仍然很昂贵,并且需要几年时间才能进入汽车行业的经济。在20世纪90年代,汽车自豪地在行李箱盖上佩戴了ABS标志,这种标志变得司空见惯并被视为理所当然。

另一方面,梅赛德斯 - 奔驰自入门级以来一直在所有车型中设定技术标准。这个决定有一个惊人的愿景。 2004年,欧洲官员对所有新车征收ABS。自2013年以来,在美国销售的乘用车和卡车除了电子稳定性控制外还必须具备此类功能。

在现代,无论市场细分,价格或体型如何,每辆车都需要配备ABS。现代ABS系统比Maser或四轮正制动系统复杂得多,但它们执行相同的基本功能。 1978年,博世帮助梅赛德斯开发并推出其首个ABS系统。该公司解释说,abs也是一长串电子驱动辅助设备的基础,这些电子驱动辅助设备要么是通用的,要么都需要新车。

道路正朝着高度发展的方向发展。

智能电力评论

作为汽车不可分割的一部分,ABS为消费者带来了很多便利,但所有事情都是一个发展过程。 ABS不是开始或现在,并且经历了一系列的发展。在今天的方式,人们期待着汽车技术的未来。

(文栗子|来自digtaltrends.com)